原标题:对燃油车的致命一击?特斯拉发布新电池计划,还要推出2.5万美元“廉价”自动驾驶车

北京时间9月23日4:30,万众瞩目的特斯拉年度股东大会及电池日活动在加州弗利蒙特工厂如约举行,这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。

电池技术是电动汽车供应链上的关键核心的技术,动力电池占电动汽车成本40%左右,特斯拉正在寻求掌控电池技术更多的话语权,这将决定特斯拉未来的竞争力。

在活动上,特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)宣布,新的“4680”电池能量密度提高5倍,续航里程提高16%,动力提高6倍,同时由于解决了连续生产问题,特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。

不过此前,马斯克在社交平台上表示,特斯拉“电池日”活动中公布的新产品要到2022年才能实现大规模生产。

周二收盘,特斯拉股价大跌5.6%,截至发稿盘后一度下跌超过10%。今年以来特斯拉股价累计涨470%。

北京时间9月22日,据福布斯富豪榜实时数据,特斯拉CEO马斯克身价达到937亿美元,再次超过扎克伯格(913亿美元),成为全球第四大富豪。

马斯克:特斯拉将把电池直径提高一倍

为什么特斯拉电池日如此重要?

首先,电池的成本依然占据电动车整车成本的大头,数据显示,目前的电池成本能够占据到整车价格的40%左右。并且电池技术直接影响到电动车的性能参数,比如核心的续航能力,所以电池本身就是电动车行业最关键的领域。

其次,特斯拉是电动车领域标杆,占据了全球电动车市场30%的市场份额,其一举一动会对上游产业链公司的技术路线、产品路线产生巨大的影响。

在电池日活动上,马斯克表示,特斯拉电池尺寸已经从1865增加到如今2170(前两个数字为直径,后两个数字为长度 ),现在将增加到“4680”。新的“4680电池”将需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能,但特斯拉正在考虑提高到每年2千兆瓦。仅仅是外形因素的改变,就能将每千瓦时的成本降低14%,但特斯拉还没有做到这一点。无极耳的设计将使得电子的行进路径更短,解决了增加电池直径的最大问题之一。这使电池模组更容易更快并且连续地生产。

新的“4680”电池能量密度提高5倍,续航里程提高16%,动力提高6倍,同时由于解决了连续生产问题,特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。

值得注意的是,周一马斯克在社交平台上表示,特斯拉电池日活动中公布的新产品要到2022年才能实现大规模生产。

马斯克称,为了避免未来有可能会出现的电池供应严重短缺问题,特斯拉将增加而不是减少从松下、LG、宁德时代(可能也会有其他合作伙伴)等合作伙伴购买电池,并且不排除特斯拉本身也会进入电池制造领域。

同时,在电池日活动上,马斯克表示,他们将制造一辆价格合理的汽车,但电池的成本必须降低。早期的进展是好的,但下降的曲线正在变得平缓,所以他们需要重新考虑这个问题。特斯拉计划将生产成本减半。

马斯克透露,有信心大约三年后能制造出价格为2.5万美元的全自动驾驶汽车。

市场对特斯拉电池日期待极高。许多分析师预计马斯克将在特斯拉电池日活动中宣布电池改进,从而扩大自身和其他竞争的领先优势。电池日还推动了近期特斯拉股价的走高,不少投行也因此陆续上调了特斯拉的目标价。

维德布什证券(Wedbush)将其目标价从380美元提高到475美元;派杰公司(Piper Sandler)从480美元上调至515美元;德意志银行(Deutsche Bank)从300美元上调至400美元;瑞士信贷集团(Credit Suisse)从280美元上调至400美元。

无钴电池将登场?

在动力电池中,钴的费用成本极高,因此被称为“电池中的血钻”。因此,科学家和初创公司都在争先恐后地研发无钴电池。动力电池厂商纷纷研发降低钴比例的动力电池,从近年的523到622再到811,钴的比例一降再降。

马斯克最近始终直言不讳地表示,想要消除特斯拉电池中的金属钴。2018年,他在社交媒体上就曾表示,特斯拉电池中钴的使用量不到3%,下一代电池将“不含钴”。

在今天的电池日活动上,马斯克宣布,他们将从“钴”车型转向“镍”车型。这解决了早些时候提出的问题。在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中,特斯拉将使用100%镍支撑,而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。这确保了大批量生产是可能的。马斯克再次重申,他希望更多的人开采镍。

马斯克表示,如果我们最大限度地利用镍,把钴减少到零,我们可以使价格降低50%。

产业链哪些A股公司将获益

据第一财经报道,业内人士认为,生产电池并不是特斯拉的专长,尤其是缺乏大规模生产电池的制造工艺和流程,这至少意味着短期来看,特斯拉仍将依赖行业的合作伙伴。

而随着特斯拉的电池量产规模的提升,公司将能在电动车的核心电池部件方面拥有更多的话语权和议价能力。此前有消息称,LG方面透露特斯拉已经向供应商释放了要求其进一步削减成本和价格的信号。

研究机构AutoForecast Solutions新能源汽车研究分析师康拉德·莱森(Conrad Layson)表示:“很多汽车制造商正在寻找新的方法,以占据电动汽车市场的技术制高点。如果特斯拉能够按需定制自己的电池,而无需支付供应商费用,那么它将能够对整个产业链拥有更大的控制权。”

在谈到电池对电动车行业的发展制约时,马斯克表示,真正限制特斯拉增长的是电池的价格。他曾在最近一次的财报分析师会上称:“现在困扰我的最大问题是,我们的电动车还不够便宜。”

中信证券指出,特斯拉积极推动电池技术进步,利好供应链上具备最强全球竞争力的中国锂电原材料、设备企业;同时,特斯拉推动电池降本,整车销售有望加速放量,其供应链直接受益。。

该机构认为,特斯拉未来有望推动电池技术进步、成本下降,进而推动电动车普及,加速汽车产业乃至能源行业的变革。中国电动车供应链、锂电行业各环节龙头具备全球竞争力,有望受益全球电动车放量,尤其是特斯拉供应链的相关投资机会更加明确:

(1)锂电环节:宁德时代(电池),比亚迪(A+H)、恩捷股份(隔膜)、德方纳米(LFP材料)、璞泰来(负极)、新宙邦(电解液),天赐材料(电解液)、科达利(壳体)、翔丰华(负极)等;

(2)上游设备及资源:先导智能(设备)、杭可科技(设备)、赣锋锂业;

(3)热管理领域,三花智控(热管理)、银轮股份(热管理);

(4)零部件方面,拓普集团、新泉股份、旭升股份、福耀玻璃。

(本文内容仅供参考,不作为投资依据。投资者据此操作,风险自担。)

责任编辑:张迪 SN230

原标题:特斯拉Q2交付量高于市场预期 盘前股价大涨近10%

新京报贝壳财经讯(记者 陆一夫)北京时间7月2日晚间,美国电动车巨头特斯拉公布今年第二季度交付量数据。特斯拉称,二季度公司共交付9.065万辆,高于华尔街预估8.3071万辆,其中Model X和Model S共交付1.06万辆,Model 3和Model Y共交付8.005万辆。

受新冠疫情影响,特斯拉的加州弗里蒙特工厂在二季度停产超过50天,因此公司二季度的产能出现明显下降,特斯拉称二季度产量8.2272万辆,环比下滑20%。不过,特斯拉表示弗里蒙特工厂在停产期间改进生产线,其产量得到了大幅提升。

此前瑞信分析师Dan Levy表示,特斯拉6月份的销量非常强劲,公司二季度的交付量可能在9万至10万辆之间,“在此期间,市场的预期明显上升,我们认为这将对该公司股价产生积极影响。”他预计,特斯拉第二季度的交付量中,约有3.1万辆来自中国,不到3.5万辆来自弗里蒙特,以及约有2.5万辆来自全球库存。

特斯拉表示,公司的净收入和现金流结果将在公布第二季度财报时与其他财务数据一起公布,交付量仅代表公司财务业绩的一个衡量标准,投资者不应依赖它作为季度财务业绩的指标,因为季度财务业绩取决于多种因素,包括销售成本、外汇变动和直接租赁车辆的组合等。“我们的交付数量应被视为略微保守,因为我们只有在汽车被交付到客户手中并且所有文件正确的情况下才算交付。最终数字可能会有高达0.5%或更多的差异。”

由于交付数据好于市场预期,特斯拉盘前股价大涨近10%,公司市值在近几个交易日站稳2000亿美元以上,成为全球市值最高的车企。而同日公布6月交付数据的蔚来汽车股价也出现大涨,目前盘前股价已经大涨17%,市值将突破百亿美元。

新京报贝壳财经记者 陆一夫 编辑 李薇佳 校对 李世辉

原标题:特斯拉、比亚迪瞄准同一种电池,磷酸铁锂电池变香了?

特斯拉这次将国产Model 3采用磷酸铁锂电池,将三元锂电池与磷酸铁锂电池的竞争推向台前,动力电池的技术路线可能出现一场新变革。

6月11日,工信部发布新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第7批),特斯拉中国的Model 3标准续航版显示搭载的是磷酸铁锂电池。

这是特斯拉首次采用“无钴电池”。特斯拉早前已表示,公司将在“电池日”上公布新的技术进展,外界期待这将是“无钴电池”的登场。但由于疫情原因,特斯拉“电池日”迟迟未到,不过这似乎未影响在国产Model 3上使用不含钴的电池。

相较于三元锂电池,磷酸铁锂电池的优势在于成本更低,原因在于钴的价格高昂,新能源车企一直希望降低钴的使用比例从而降低动力电池的成本。随着技术进步,磷酸铁锂的电池密度正逐步提高,并有望与三元锂电池再次一较高下。

因此,今年国内的动力电池企业正掀起一股“无钴”电池浪潮,无论是比亚迪的“刀片电池”,还是蜂巢能源推出的无钴电池,动力电池作为下游供应商已率先做出改革。

特斯拉首次采用磷酸铁锂电池意味着什么?

此次通过申报的Model 3标准续航版,搭载的是磷酸铁锂电池,因此工信部披露的信息显示该版本的能量密度较目前在售的版本下降20Wh/kg,但是续航里程却没有影响,甚至增加了23公里,证明磷酸铁锂电池的实力已不输三元锂电池。

此前,特斯拉旗下车型搭载的动力电池一直都是松下生产的三元锂电池,直至上海超级工厂落成投产后,其动力电池供应商才新增LG化学和宁德时代。结合宁德时代与特斯拉的合约细节,前者将在今年6月起向特斯拉供货,外界认为有理由相信,此次搭载的磷酸铁锂电池来自宁德时代。

电池原材料咨询公司基准矿物情报机构经理Simon Moores分析称,特斯拉将会购买宁德时代的磷酸铁锂电池用于标准续航版Model 3上,而长续航版将继续使用LG化学供应的811三元电池。他预测,此举可以让国产Model 3的成本下降超过25%,而且基于特斯拉的三电(电机、电控、电池)优势,即使是采用磷酸铁锂电池仍能享受新能源补贴。

光大证券发布的最新研报认为,磷酸铁锂版Model 3将比LG化学和松下供应的三元锂电池更畅销,理由包括新车型的续航里程增加、磷酸铁锂电池更安全、循环寿命更长;而从特斯拉的角度出发,磷酸铁锂电池包的成本比高镍三元锂电池低20%,单车可节省成本8000元,且电池循环寿命更长,可节省维修保养费用。

目前特斯拉尚未公布磷酸铁锂版Model 3的销售时间和售价,因此未知是否会与目前在售的三元锂电池版同价。目前Model3标准续航版补贴后售价为27.155万元,因为7月22日过渡期结束后将执行新的新能源补贴政策,届时该车型的价格或许还会出现浮动。

技术路线修正?动力电池公司集体转向

过去,因续航里程较短导致新能源汽车车主普遍存在“里程焦虑”,为此新能源车企推出不同的解决方案,包括油电混合、增加续航里程以及“换电”模式等。其中增加续航里程又需要依靠动力电池企业研发出能量密度更高的动力电池,因此磷酸铁锂电池在竞争中逐渐处于下风,转而应用在客运、货运车上,乘用车普遍采用三元锂电池。

此外,在新能源补贴的指挥棒下,车企不得不采用能量密度更高的三元锂电池,否则可能无法达到新能源补贴的门槛。近年新能源补贴主要将车辆的续航里程与能量密度作为考核指标,2018年时150公里至250公里的纯电动车能享受1.5万补贴,200公里至250公里还能获得2.4万元,但2019年规定250公里以下的车辆将不再享受补贴,而且能量密度不能低于120Wh/kg。今年起,新能源补贴的门槛上升至300公里以上,能量密度要求则保持不变。

随着“刀片电池”等技术的创新,磷酸铁锂电池的能量密度和续航里程也在迅速提高。比亚迪早前发布的刀片电池,其能量密度比传统磷酸铁锂电池提升50%,续航里程超过600公里;蜂巢能源在5月发布的L6薄片无钴长电芯,续航能力高达880公里,预计明年下半年正式推出。

宁德时代董事长曾毓群透露,刀片电池是宁德时代2016年量产的CTP结构创新概念中的一种,公司已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种,比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理称,在CTP方面,由于省去了电池模组组装环节,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,电池包能量密度也显著提升,将有效降低动力电池的制造成本。

在安全性方面,磷酸铁锂电池也被认为优于三元锂电池,主要原因是磷酸铁锂电池具备更好的热稳定性。早前比亚迪与宁德时代就磷酸铁锂电池和三元锂电池的安全性进行PK,引起业内外人士的广泛关注,但考虑到三元锂电池在能量密度上的优势,安全性问题并不妨碍车企选择其作为长续航车型的动力电池。

锂电池创新加速度

造车新势力涌现,特斯拉入华,传统车企向新能源转型……国内的新能源车企面临着前所未有的激烈竞争,而作为下游的动力电池企业,也在积极争取车企用户的支持,在产品创新上层出不穷。

日前,宁德时代宣布推出新型长寿命电池,称该款电池采用自修复长寿命技术,可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程, 成本相比当前电池增加不超过10%。据宁德时代方面介绍,该款电池的自修复长寿命电池技术核心在于减缓容量衰减速度,即控制活性锂消耗速度,而且该技术通用于三元材料和磷酸铁锂材料,已经具备量产能力。

目前,大部分动力电池的寿命在8年左右,上述长寿命电池的推出有望解决动力电池的衰减问题。以特斯拉为例,国外特斯拉车主收集统计的数据分析显示,车辆在充电30万次以上,电池容量才会衰减至原始电池容量的90%。

此外,广汽新能源宣布,其石墨烯电池量产研发工作计划今年底将从实验室走向实车。广汽研究院院长王秋景表示:”我们研发的石墨烯材料,现在可以应用到汽车动力电池上,已经做成了软包电池。8分钟就可以充满电,5分钟可以充到80%。”

随着新能源汽车的普及,锂电池将有更加广阔的市场空间。去年9月彭博新能源财经(BNEF)预测,到2030年,电动汽车对锂离子电池的需求将从目前的约200GWh增长到超过2000GWh。与此同时,锂离子电池的价格将继续下降,下降幅度可能高达50%以上。

新京报记者 陆一夫 编辑 李薇佳 校对 柳宝庆

腾讯2017年3月做了一个决定——投资特斯拉。彼时,腾讯控股拍出17.8亿美元,以平均每股成本不到220美元的价格,买入816.8万股特斯拉股票,一跃成为第五大股东。

现在“桃子”长大了——特斯拉的最新股价超过了每股800美元。这意味着马化腾这笔投资的回报率接近四倍,目前账面市值超过了47亿美元。对于投资者来说,这是个经典的操作模式——以前瞻性的战略眼光,瞄准一个富有前景的行业,然后果断入手,剩下的就是等着好事发生。

这是发生在北美的创业故事,但投资者需要了解的一点是,中国不但是全球第一大汽车市场,而且是全球第一大新能源汽车市场——2019年中国市场卖出了超过120万辆新能源汽车,占据了全球销量的54.5%。

也就是说,下一个与“马化腾投资特斯拉”类似的故事很有可能发生在中国。比如正在迎来第二次爆发,并且迭加了“新基建”的充电桩行业。

二次爆发的充电桩行业

汽车烧油,电车用电。从2009年开始到现在,国家砸下了大约2000亿元人民币的真金白银补贴新能源汽车行业,而2018、2019连续两年销量突破100万辆之后,这一措施已经初见成效。

更加利好的是,新能源补贴政策将向充电设施倾斜,充电行业的发展将会加速。尤其是“新基建”被写入政府工作报告后,各个地方已经据此出台了新一轮的车桩补贴。这对拥有场地等优势的地方城投公司、中小企业等投资主体来说,拥有了成为充电站地方运营商的投资机会。

某种程度上,这一波带着“新基建”光环的充电桩新热潮,与第一次行业高潮相比最大的不同,就是“地方运营商”的崛起。而他们之所以能够崛起,在于剧变的市场本身,以及这些地方运营商自己手中掌握的关键筹码。

这些地方运营商手里有大把的优质资源,拥有场地、电,关键的人脉,以及更加熟悉本地车辆需求和充电习惯、充电路径等等,这意味着他们作为一个本土化企业,了解本地充电行业的特点,这让他们能够建设真正符合本地人需求的充电站,商业化更容易实现,也就是更容易快速收回投资成本。

赶在充电桩行业二次爆发前夜掘金“新基建”

智充运营商客户杭州场站

因此他们也需要一个更加灵活、高效的模式,能够拥有掌控权,同时实现具备稳定收益的高效投资,所以类似于“智充”这样具备上述优势的一站式解决方案提供者,将会帮助地方运营商完成其充电业务的优化和布局。

最新数据显示,2019年智充平台客户终端平均年度GMV(Gross Merchandise Volume,成交总额)高达3万元,客户收入雄踞行业第一。

为什么是智充?

智充是一个“充电大中台”,是个业务支撑系统,一边连着C端车主,一边连着B端运营商,不但有一整套充电软硬云系统,还跟众多平台互联互通。

赶在充电桩行业二次爆发前夜掘金“新基建”

根据地方运营商的需求,智充可以为运营商定制建站方案、选址、施工、联网调试、给场站的运营管理人员做培训、提供技术支持/售后服务等这样的“一条龙”服务——地方运营商无需组建专业团队研发产品和技术,通过和智充的合作,直接参与市场运营,同时还能盘活手中的停车场等存量资源的价值,换句话说只需负责投资,其他所有方面智充都能提供专业方案予以解决。

而且智充提供的解决方案涵盖了能源、地产、停车、物流、网约车、运营商等多达6个行业,在这些行业具备资源优势的类似于城投公司这样的实体,均可成为地方运营商。

相对于大型运营商需要更多的照顾自己旗下直营充电站的利益,同时在分账、运营等方面的强势地位,智充是一个SaaS平台,只提供解决方案,不存在所谓的分账。

智充的商业模式是专注于软硬件销售和平台后续效率服务,而非通过参与本地运营充电服务获利,相对于行业内大型运营商的“分账”模式,智充的方案是一种双赢——双方各取所得,从行业发展中通过各自擅长的方式获利,让本地C端用户可以更好的享受本地运营商充电服务。

再具体一点,就是智充专注于B端客户,而大型运营商走的多是面向C端这种重资产模式。这是最大的差异化优势,也是最为吸引地方运营商的核心运营模式。

智充的“淘宝计划”

有行业预测数据显示,在2020-2025年期间,电动车保有量将会出现爆发式增长。但截至2019年8月,全国建设公共类充电桩45.6万个,其中交流充电桩26.5万个,直流充电桩19万个。这中间存在巨大供需缺口。

行业大蛋糕的极速膨胀,预示着巨大的发展窗口,正在打开,而智充的“城市充电合伙人计划”正是为此而来——这被称为是新能源时代的“淘宝计划”。

2018年5月,智充携手国网、滴滴、百度、京东等跨行业头部合作伙伴,面向全国发起了“城市充电合伙人计划”,整合场地、电力、电动车、资金等四种充电站建设的必备资源,降低充电站投资门槛,让地方运营商分享新能源时代带来的充电站运营红利。

事实上这就是淘宝的模式——搭建一个既服务于B端商家,同时也能为海量消费者提供商品展示和交易的平台,以最高效的方式,撮合了巨量交易。

智充也是如此——在加成了智充的设备和SAAS平台,既能充分激发地方运营商的活力,还能在流量支持的情况下承接本地越来越多的充电需求,这将是新能源时代的创业风口。

赶在充电桩行业二次爆发前夜掘金“新基建”

智充运营商客户东莞场站

目前,智充的城市合伙人计划已在全国30个省级行政区布署35000+台充电设备,建立2000+个场站,兼容120+种车型,月供电量超千万度,平均设备利用率已经接近40%。

同时,智充已经对接了21家企业平台,基本涵盖了各大互联网巨头和主流新能源汽车品牌,包括百度、蔚来、E充网、云快充、小鹏汽车、滴滴出行、高德地图、菜鸟、国网车联网、四维图新、威马、联行等,以及包括上海、贵州、广州、武汉、西安、北京、成都、海南等多达12 个政府平台。

这意味着通过投资建设充电站,以地方运营商为代表的中小投资者的“掘金新基建”正在实现。(中新)

原标题:特斯拉亚太区总裁任宇翔离职 曾一手主导上海工厂建设

新京报讯 (记者 陆一夫)特斯拉在中国业务日益发展壮大之际,作为特斯拉上海工厂建设“功臣”的 任宇翔却悄然离职。北京时间6月10日,任宇翔的领英页面显示他在特斯拉的在职时间至今年6月,有消息称他已于上周离开特斯拉。新京报记者多方求证获悉,任宇翔确已从特斯拉离职。

目前任宇翔与特斯拉尚未对此事予以置评。

新京报贝壳财经记者 陆一夫 编辑 陈莉 校对 李世辉

原标题:对话高竑:Model3是极星2竞品 线上直销不直营

6月6日晚,国内第二家极星品牌展厅极星空间正式落户上海。按照其规划,今年内极星还将在国内17个城市打造20家极星空间。

当日,极星中国区总裁高竑在接受包括新京报贝壳财经记者等采访时表示,这种商业模式既不同于传统的4S店分销模式,也与目前大多造车新势力所选择的直销模式有所区别。通过采用线上直销、与战略伙伴共建极星空间的方式,实现可持续发展。

同时,他也坦言,目前极星品牌的知名度还有待提升,需加强品牌的宣传和建设。

特斯拉Model 3是极星2直接竞品

高竑在现场首先介绍了极星目前的发展状况,极星的第二款产品极星2是一款纯电动高性能轿跑,定位于中级豪华电动汽车市场,搭载标准版车载安卓系统,首发版车型将于7月开启交付。

“特斯拉Model 3是极星2的直接竞品。”高竑称,“特斯拉在行业里建立了标杆,是极星学习的对象,现在要学习它,争取以后超越它。”

但在谈及国产特斯拉Model 3价格下调进入30万元区间时,他表示,Model 3售价27.1万元的版本在一定程度上牺牲了配置,相比于其基础价加选装的价格策略,极星2只有性能包(包括Ohlins避震和Brembo刹车)和Nappa真皮包两个特殊选装,19寸轮毂、自动驾驶辅助功能等均是标配。

同时,高竑认为,随着特斯拉产品价格的不断下探,实际上两者间已形成了错位竞争。他强调,极星将坚持豪华电动汽车这一细分市场,用高科技、高性能的产品实现差异化竞争,而不是价格竞争。

对于极星未来的产品规划,高竑透露,将在明年陆续推出更丰富的极星2产品,大型纯电SUV极星3已确定投产,Precept的量产也已在计划之中。

线上直销不直营,战略合作伙伴盈利方式为固定交付佣金

在销售网络建设方面,极星携手战略伙伴打造“星零售”商业模式。即采用线上直销,同时实施“极星战略伙伴”计划,选择拥有豪华品牌运营经验的经销商集团成为战略伙伴,与其共建极星空间,并由战略合作伙伴负责运营。

高竑详细介绍道,与传统4S店分销模式相比,这种模式的优势在于初始固定投入不超过300万元,因零库存,战略合作伙伴也无流动资金压力,将更关注于品牌的体验服务;“一城一伙伴”的布局也避免了同区域竞争,战略合作伙伴通过卖车获取固定佣金。同时,采取线上定价直销,对于用户来说,价格统一透明。“极星的商业模式本质还是直销,但与其他造车新势力相比,特点在于直销但不直营。”高竑进一步说到,厂家可轻资产运营,避免遇到因大规模建造销售店而带来的流动资金压力。

对于售后服务,高竑称,极星将通过协同沃尔沃成熟的售后服务网络资源,由极星专属服务团队提供售后服务。目前首批已授权45家沃尔沃售后网点作为极星服务商。同时,建立数字化售后服务平台,为用户提供“一键维保”及上门取送车等高端服务。

在充电服务上,高竑表示,极星将为车主免费安装家用充电桩,还将与曹操出行共享充电数据,覆盖全国约85%的公共充电资源。

年内将在全国17个城市建设20家极星空间

作为一名在传统汽车市场拥有15年丰富经验的“老将”,高竑选择加入极星的原因也备受关注。他表示,雄厚的背景、产品的先进性和业务模式是极星品牌吸引他的地方。

但同时,高竑也表示,“极星更像是一家初创公司。在这家初创公司中,一切都是新的。极星面临着新市场、新模式、新品牌、新产品,在中国市场中,更多的需要从零做起。”不仅对于极星,也更对自己是一种新的挑战。

因此,加强品牌宣传、拓展销售网络、优化内部流程与数字化体系,以及增强团队内部交流合作成为高竑到任3个月以来最重要的事。

“要加强品牌和市场活动的推广。”高竑坦言,极星品牌在国内市场的知名度还有待提升,需加强品牌宣传和建设。

此外,高竑透露,“从业务开展的角度来说,极星空间的建设是最有挑战的。”今年3月份极星全国只有北京一个极星空间,而且没有合作伙伴。近一个月的时间,极星推出了极星战略合作伙伴发展计划。计划的推出收到了热烈响应,目前已经有11家经销商集团签署战略投资人协议,承诺年内建设17家极星空间,预计3季度大规模开启,除此之外还有8家经销商集团也提出了申请,目前正在审核流程中。高竑称,今年将至少有20家极星空间迎来开业。

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 岳彩周 校对 危卓