本报北京7月11日电 (记者王政)中国汽车工业协会最新统计显示,6月,汽车产销环比和同比均保持增长。其中,同比增长22.5%和11.6%,延续了两位数增长的好势头。

6月,汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆,环比分别增长6.3%和4.8%。

今年上半年,我国汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆,同比分别下降16.8%和16.9%,降幅持续收窄,总体表现好于预期。

王思佳

贾文博

滕怀钰

于承志

李昊龙

任钊

2020年刚刚结束,大学和专业的选择又将成为这届考生、家长们关心的头等大事。作为每年吸纳就业的大户,汽车、智能网联、新能源等出行领域的专业一直是备受社会关注的重点。

本期“青年说”,6位优秀的青年学子现身说法,从专业现状、就业前景、未来发展等多个维度带来出行专业“面面观”,以第一视角为考生和家长提供最新鲜的专业解读。

车辆工程专业一直很年轻

清华大学车辆工程专业博士生 王思佳

我本科和博士期间所学的专业都是车辆工程,它曾是一门传统工科,但随着汽车产业的变革,如今的车辆工程已成为一项交叉学科,培养复合型人才。专业设置的课程注重数理基础和工程素养,除了《汽车理论》《发动机原理》等本专业核心课程之外,还包括数理类、信息类、机械类等课程,工科中实践类课程也必不可少,如《汽车结构拆装实习》等,在实操中培养学生的设计能力和实验能力,最终达到学以致用的目标。

汽车产业是体现国家竞争力的标志,中国在从“汽车大国”到“汽车强国”转型的路上势在必行。如今,汽车的电动化、智能化、网联化、共享化正在重塑中国汽车行业格局,车辆工程专业也与时俱进、推陈出新,产学研用四位一体。

随着许多国家和地区政府出台相关政策,保障和促进汽车相关前沿行业的快速发展,谷歌、苹果、华为、百度等互联网公司、科技巨头纷纷进军汽车产业链,老牌车企积极转型,布局新能源及智能驾驶领域,未来汽车产业仍有很大的发展潜力和上升空间,人才缺口大,机遇与挑战并存。

“新基建”来了 自动驾驶专业迎最强助推器

大连理工大学车辆工程专业硕士研究生 贾文博

随着人工智能、5G、云计算等学科的不断发展,自动驾驶汽车已经成为汽车行业的研究重点,而且它要比我们想象中更快地到来。

自动驾驶行业虽然最近几年才在大众眼中火热起来,但是发展速度却非常快。它由高精度地图、定位、感知、预测、规划、控制等主要模块构成,每一个模块中都有亟待攻克的技术。

自从研究生阶段接触到这一行业后,我就被这汽车行业的终极梦想所吸引,目前我的研究生方向是自动驾驶汽车的环境感知。顾名思义,环境感知的任务就是让汽车有一双看到周围环境的眼睛,它包括传感器配置、目标检测、传感器信息融合等多项内容。

随着国家大力推进5G新基建,自动驾驶行业的发展速度还会不断加快,对专业性人才的需求也会越来越大。不仅在环境感知方面,在高精度地图、定位、预测、规划、控制等方面也需要更多更专业的人才。各个车企、汽车电子供应商以及汽车研究院都会将自动驾驶这一课题提上日程,特定应用场景下的自动驾驶汽车也会不断投放,相应的城市基础设施建设也会进行试点。或许就像前辈们说的那样,在不久的将来,我们就会看到自动驾驶成为现实。

追寻内心 用兴趣定位未来

华北理工大学车辆工程专业 滕怀钰

汽车产业近年来得到了快速发展。我国这一支柱产业也正在积极地从中国制造转向中国创造。

目前,我们车辆工程的同学在本科阶段的专业课构成以汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车制造工艺学以及内燃机原理等传统汽车的知识为主。随着部分学校开始实行“本科生导师制”以及“本科生进实验室”制度之后,我们越来越多的同学可以提早在本科阶段了解到近年来兴起的智能物联网汽车的发展、新能源与清洁能源汽车的相关技术突破攻关以及汽车结构轻量化技术的进步等等。

回想儿时,父母工作繁忙,奶奶总是带着我坐公交车兜转在城市中间。那时我经常思考为什么司机旁边有个总在响的大铁包,夏天不会热吗?车尾的排气管为什么经常冒黑烟,难道不会对城市造成污染吗……拥抱着自儿时以来的疑问与期待,我如愿以偿地在高考后进入车辆工程专业学习。兴趣是我们每个人学习与工作的内在驱动力,希望对车辆工程及相关专业感兴趣的相关考生能够追寻自己的内心,考上自己心仪的学校、心仪的专业,寻找属于自己的未来。

重燃飞行梦 民航业期待更多青年力量

美国L3航空飞行学院飞行员专业 于承志

疫情当下,要说哪一行受到的冲击最大,民航业首当其冲。无论是国际航班量的大幅减少,还是国内航班降价销售,抑或是各个航司推出的各种“随心飞”套餐,都无不展示出民航业正在接受严峻挑战。作为一名民航人,自然也受到了这种冲击的影响。但我坚信,背靠祖国,严冬终将过去,民航业一定会迎来复苏。

时间回到3年前,作为一名土木相关专业的大学生,偶然接触到了“大毕改”这一成为飞行员的途径,让我儿时的飞行梦想又重新燃烧了起来。虽然对我来说,相较于之前学习的专业,飞行是一个完全陌生的领域,“怎样成为一名飞行员”,“能不能成为一名飞行员”是我那个时候最操心的问题。虽然心中有疑虑,但我还是决定要拼一把。“我一定要试一试!”这就是我那时候最真实的想法,就是抱着这样的想法,先后通过了各项体检、面试,正式成为一名飞行学员,开始了我的飞行之路。

很多时候,大部分人都认为飞行是拥抱蓝天的自由,是看见与众不同的景色。但在我看来,飞行更多时候是程序化的、标准化的、机械化的,是对每一条航理知识的消化,是对飞行操作动作的精准掌控,是对紧急情况的沉稳处置。“地面苦练,空中静飞”就是对飞行生活的最好概括。

随着民航业的蓬勃发展,未来肯定还需要更多优秀的新鲜血液,希望广大有志青年踊跃加入,为祖国民航业的发展添砖加瓦。

“新四化”转型下 内燃机研发仍有发展潜力

吉林大学能源与动力工程专业 李昊龙

我所学的专业是能源与动力工程专业,因为隶属汽车工程学院,所以我们的专业涉及的也主要是汽车方面,属于传统机械类专业,在大二下学期我们还要再一次选择专业,专业会分为两大类:热能和内燃机,选择专业不同,将来的专业课和就业方向也就会有所不同。

尽管新能源转型成为汽车行业的新趋势,但是在未来几十年内,内燃机在汽车中仍然起到关键作用。在其他动力源汽车仍存在如电池能量密度低、成本高及充电难等问题的情况下,可以对内燃机挖掘更大的潜力。

对于汽车行业的我们来说,随着汽车智能化的发展,应该在学习期间尽可能多学习计算机方面的知识,熟练掌握多种工程软件,方能在汽车行业转型中把握自己,成为综合性人才。

跨界成特色 自动化专业“抢跑”互联网时代

北方工业大学自动化专业 任钊

我所就读的专业以系统科学、控制科学、信息科学等新兴横断学科为理论基础,以电工技术、电子技术、传感技术、计算机技术、网络技术等先进技术为主要技术手段,以实现各类运动体的运动控制、各类生产过程的过程控制、各类系统的最优化等跨学科综合性专业。

自动化专业属于具有广泛适应性的宽口径专业,几乎所有的工业部门都可以同自动化专业挂钩,现代化的农业、国防、城市管理、服务业也都与自动化技术息息相关。在掌握一定的动手能力和专业技能的基础之后,自动化系设置了工业智能检测与智能制造、物联网、智能家居、机器人技术等一系列极具现代化特点的专业方向。

消费者对汽车的感知不再满足于出行需求,智能且安全的下一代网联汽车市场正成为主流。以人工智能为核心的软件技术是否决定下一代汽车产业的发展?如何减少交通事故、提高通行效率和安全系数?从“自动化”到“智能化”,汽车产业还有多少路要走?近日,CETC普华基础软件股份有限公司总经理刘宏倩接受媒体采访时称,下一代汽车将更多取决于软件所设计的功能,汽车的安全性则更多取决于软件和硬件的安全设计。

安全——汽车产业硬指标

近日,主题为“让技术尊重生命”的2020首届汽车功能安全日活动在线上举行,中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟(CASA联盟)作为主办单位,意在通过对ISO 26262、AUTOSAR等与汽车安全、软件息息相关的标准解读,倡议汽车行业从软件到芯片、零部件、整车企业等全产业链,关注汽车电子产品的功能安全设计、开发和验证,推动汽车安全水平的提高。

作为CASA联盟的秘书长单位,普华基础软件是这场特殊线上活动的独家承办方。刘宏倩介绍说,中国目前已是全球最大的汽车生产国和汽车市场,在未来汽车发展所需要的基本能力中,安全尤为重要。“这个活动的主题本身就是汽车人对生命至上的庄重诠释。”

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的最新数据显示,截至2019年年底,我国累计实施汽车召回1992次,涉及缺陷车辆7578.01万辆,生产者因召回而投入直接费用总计约580亿元。专家表示,缺陷汽车产品已经严重威胁到汽车消费者乃至整个社会公众的生命与财产安全,汽车产品的功能安全问题往往最易被忽视。

CASA联盟秘书长张晓先倡议,汽车生态链的所有企业应关注功能安全产品的需求规划、设计、实施、集成和验证,开发有效的系统安全架构,确保及时探测到潜在风险并可靠执行安全缓解机制,提升企业对车辆安全性能的不断追求,唤起社会对汽车功能安全的重视。

“目前,新能源汽车的电机、电池系统与传统内燃发动机的技术存在较大差异。在国产汽车电子控制系统不断发展的同时,也需要有更加安全的软硬件产品提供基础性支撑。”著名计算机软件专家、中国科学院院士何积丰指出,作为推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量,中国要从汽车制造大国向制造强国转变,符合标准的核心技术是当前我国汽车产业发展的关键。

趋势——软件定义互联汽车

今年2月,国家发改委、科技部、工信部等11部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》,对汽车产业智能化、网络化、平台化发展提出了具体任务和发展方向。业内人士认为,技术融合将带来汽车生态链的全局变革,从设计开发到生产应用,以人工智能为核心的软件技术将成为下一代汽车产业的发展过程中重要一环。

面对自动驾驶及智能网联汽车的安全与可靠性要求,国际主流汽车厂商的技术路线是通过基于AUTOSAR标准的扩展,在车控操作系统的基础上从分布式的单功能ECU向相对集中的功能域控制器、车辆计算平台方向发展。目前,欧洲所有OEM整车厂均要求功能安全,美国的OEM整车厂已在研究如何实施功能安全,而亚洲的丰田、吉利等车厂也已经明确要求汽车功能安全。

今年5月初,普华基础软件基于AUTOSAR规范自主研发的“普华灵智ORIENTAIS 操作系统”产品通过ISO 26262 ASIL-D级最高安全级别认证,成为国内第一家达到国际汽车领域最高安全等级的AUTOSAR操作系统企业,填补了国内汽车电子技术在这一领域的空白。未来,该系统在国内汽车领域的大规模应用将降低车辆可能发生的风险及意外发生时的危害程度,进而使国内汽车厂商提升国际竞争力。

人工智能、大数据、云计算等新一代信息技术对汽车产业发展产生了革命性的影响。现如今,自动驾驶、无人驾驶汽车更加对芯片、软件架构、计算平台等提出了更高的要求,软件定义汽车的价值也更加显现。“从软件的角度,汽车软件从预装系统时代到基于环境的学习、迭代、优化的智能系统时代,让汽车在行驶过程中,学习到对驾驶员的期望,然后不断迭代优化车辆的算法,在安全环境下慢慢去适应,并变成一辆最适合于驾驶员的车。”刘宏倩说。

“如果要做到这样的方向,前提是标准化的硬件加上变化的软件才会实现各种不同的功能。在标准化硬件上面软件要进行迭代和优化,对软件从架构设计、功能安全到信息安全三个方面都将会是新的挑战。”刘宏倩称,普华作为中国电子科技集团(CETC)的重要基础软件平台,已经开始设计下一代汽车电子操作系统,支持复杂环境感知、智能算法决策、实时安全控制、基于服务的以太网通信、软件远程升级等功能,为软件定义汽车提供基础支撑。

市场——产业创新机制建设

《智能汽车创新发展战略》明确提出,要构建质量安全、功能安全防控体系,加强产业链关键环节安全联动、网络安全、数据信息安全等机制建设。到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

持续发展的自适应自治系统和自适应控制技术正在成为汽车产业创新发展的关键课题,传统车载嵌入式软件架构和操作环境需要不断升级,以满足日益增长的下一代系统需求。尽管现代实时操作系统可以处理安全认证的多核应用程序,但尚无法满足下一代网联汽车的要求。围绕汽车产业生态,建立一套全产业链的创新机制在当下显得格外重要。

早年间,普华基础软件开始和国内整车企业联合承担国家“核高基”任务,逐步建立了国产汽车电子基础软件、国产汽车电子控制系统的自主创新能力。2016年,CASA联盟成立国内汽车行业的首个原创性开源社区,开放汽车电子基础软件平台的核心源代码,进一步推动了国内汽车电子产业的技术进步和行业合作。

据悉,作为 AUTOSAR组织高级合作伙伴,普华先后参与了软件体系架构、操作系统、通信、符合性测试等标准制定工作,是目前国内唯一可以提供完整AUTOSAR基础软件平台解决方案的中国本土技术服务提供商。刘宏倩说,依托中国电子科技集团(CETC)的大产业格局,普华不仅和中外半导体芯片、工具企业建立了合作关系,也已经和整车企业、零部件企业、互联网科技企业、信息通信等企业合作,不断扩展延伸基础软件的价值链。

“事实上,在中国汽车市场从粗放式增长向结构化增长转变的新阶段,要求产业链各环节对汽车控制系统及其软件的安全性与可靠性提供保障,开发更安全、更高质量的产品。随着智能网联汽车的创新发展,除了功能安全,也开始提出了信息安全的需求。面对信息安全需求,需要开发端到端通信安全协议、车规密码服务等安全产品,逐步实现较完整的整车级纵深防御信息安全体系。”刘宏倩最后说。周建明

随着各地持续围绕提振消费出台一系列举措,促消费政策效果逐渐显现,汽车等商品消费显著回升。为进一步推动消费增长,助力稳经济稳就业,各地接连出台新一轮促消费支持政策,汽车、家电等仍然为重要支持领域。

四川省近日提出步行街改造提升工作实施意见,力争用三年时间,改造提升50条步行街,打造一批促进消费升级的有效载体。福建省计划在7月联合支付宝再次发放超亿元消费券,进一步助力促消费工作。吉林省启动第二轮消费券促销活动,增设旅游景区、住宿饭店、旅行社、书店、健身场馆、体育培训、体育用品专卖店等多种类型消费券发放范围,并进一步支持扩大汽车、家电、家居、建材等大宗商品消费。

在新一轮促消费政策中,汽车、家电等商品仍然成为促消费的重要内容。国家发展改革委日前表示,将进一步大力挖掘释放内需潜力。积极推进家电、汽车等更新置换和回收处理,顺势而为促进消费新业态加快发展、完善提升。

地方也在积极部署。杭州市发放超过6500万元的汽车消费券,兰州市计划发放1150万元汽车消费券。广西近期也出台措施,加大力度启动汽车、家电“以旧换新”促销等活动,并放开中石化、中石油使用消费券限制,取消加油卡充值消费限制等。

除此之外,一些地区还出台了对企业产生的地方贡献增量部分给予奖励、对新建新能源与智能网联汽车关键零部件项目给予贴息支持、对企业研发费用加计扣除额度的增量部分予以补贴等支持政策。

业内专家表示,在系列促消费举措作用下,众多被抑制的消费需求进一步得到释放,多个行业消费出现扭降转升趋势,尤其以汽车、家电、餐饮等领域最为明显。

以汽车产业为例,6月29日,为期5天的2020端午苏州国际车展在江苏省苏州国际博览中心落下帷幕,这也是疫情防控形势逐步好转之后,首批恢复正常运行的国内大型城市车展之一。车展期间,车辆销售达到近1.6万台,总成交额近24亿元,众多汽车品牌的成交量远超预期。

中国汽车工业协会最新数据显示,今年5月,汽车产销量分别实现环比增长4%和5.9%,同比增长18.2%和14.5%,增幅比上个月分别扩大15.9个百分点和10.1个百分点。(记者 李志勇)

[ 责编:袁晴 ]

导语:

6月11日,商务部流通产业促进中心在二手车促消费研讨会上指出,在疫情冲击和新车消费市场收缩的影响下,积极扩大消费需求,畅通供需循环,是二手车行业当下最重要的任务。

受疫情影响,二手车线下业务沉寂,线上风云再起,大数据催生的二手车经营新模式也进入加速发展期。近日,汽车之家发布的第一季度财报显示,汽车之家数据产品业务增速强劲,报告期内,在线市场及其他收入实现了32.1%的同比增长特别是二手车业务在本季度也有亮眼表现。

2020年第一季度,受新冠疫情的影响,二手车经销商在经营贷款方面遇到极大的现金流挑战。汽车之家联合平安银行推出的车商贷,以“数据赋能金融”,基于商户在之家过往的经营数据作为放款依据, Q1放款额超过20亿;在消费贷款业务方面,在与平安银行和平安租赁的合作中,践行“场景赋能金融”的宗旨,线下打造之家权益平台与金融产品相结合的业务模式,同时在线上推出预授信模式,建立起产品差异化竞争优势,迅速抢占二手车金融市场,全面助力经销商克服时艰。2020年一季度,汽车之家二手车事业部消费贷业务已完成放款2.5亿,同比增长108%;车险方面,与平安产险积极展开深度合作,打通之家线上权益平台,让缺少抓手的线下保险业务与之家产生粘性,保费规模同比增长超过210%。

一直以来,汽车之家二手车秉承”消费者利益至上”的原则,为用户提供大量真实有效的车源展示平台,继而整合用户最为关注和需要的价格评估、信用担保、汽车保险等多项线下业务,全面解决用户在买卖二手车过程中的问题,为用户提供全方位服务。

经过对行业多年的辛苦耕耘,汽车之家二手车目前已经积累了4万多活跃商户、百万拍卖成交数据及千万级用户数据。汽车之家大数据涵盖置换行为数据、市场行情数据、车辆流通数据、保值率分析数据、用车成本数据等,可精准匹配交易场景与车型关系,计算不同品牌置换的车源来源,根据车源在之家平台变化行为分析周转效率及供需值,亦可精准测算出车辆不同时间段的用车成本。通过C端用户行为与行业运行规律进行统计分析,以普适性结果助力精细化运营。可以预见,伴随汽车之家业务的越发多元化,未来汽车之家细分市场及其他收入占总收入的比重会不断增长。(一鸣)

原标题:博郡黄希鸣再发信:会待在国内,全力保障员工合法利益

新京报讯(记者 王琳琳)6月29日新京报贝壳财经记者从博郡汽车内部人士处获悉,6月28日晚,博郡汽车创始人兼CEO黄希鸣再次发布内部信,称由于目前博郡汽车仍处于轻资产模式运作阶段,没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题。但他和部分高管仍在积极探索各种合作模式寻找新的投资者。

黄希鸣在内部信中表示,2019年下半年博郡汽车开始出现现金流问题,他和公司管理层就开始全力协调政府和外部投资机构注资来解决相应的问题,但未能达到预期效果,致使公司没法如期履行本月补发欠薪和福利的承诺;此外他表示疫情期间没有及早采取停工停产、轮岗减薪等策略,导致公司负担越来越大。

“我郑重承诺,无论花多大精力,无论遇到多大困难,我都会待在国内,全力以赴保障大家的合法利益。与此同时,我也会号召管理层尽可能帮助员工解决就业等问题,积极渡过目前的困难。”黄希鸣在内部信中承诺,也被认为是对此前“黄希鸣已经返回美国”消息的辟谣。

除此之外,黄希鸣在内部信中将博郡汽车的失败归咎于“过于强调产品的自主创新和国际竞争力,没有很好地把握中国投资风向变化的脉络,没有做好资金的整体规划和安排,更缺乏应急预案和及时止损的举措,导致即便博郡汽车拥有核心技术也未能进入新能源产业下半场竞争。”

目前博郡汽车处于全员待岗状态,并有消息称博郡汽车厂房和设备被查封;6月13日,黄希鸣在公开信中承认遇到严重经营困难。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 赵泽 李薇佳 校对 李世辉