销量|欧洲3月新车销量雪崩:英国锐减44.4% 德国下滑38% 意大利暴跌85%

综合外媒报道,受新型冠状病毒疫情影响,英国3月新车注册量同比下降44.4%。英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的最新数据显示,3月份新车注册量为254,684辆,比去年同期减少了203,370辆。

SMMT还调整了对英国未来一年的市场展望,预计2020年英国新车注册量将达到173万辆,较1月份的预测下降了23%。

3月降幅比2009年金融危机期间的降幅更大,是自上世纪90年代末以来最糟糕的3月份销量业绩。通常情况下,对于英国的汽车零售来说,3月份是一个繁忙的月份,因为消费者争相购买带有新车牌号的汽车,但今年有所不同。

据SMMT数据显示,汽油车和柴油车的需求分别下降了40.4%和61.9%,纯电动汽车的销量激增了近300%,达到11,694辆,这使得纯电动汽车的市场份额达到4.6%。插电式混合动力汽车的销量也增长了38%,但传统混合动力汽车的销量下降了7.1%。来自个人消费者的需求下降了40.4%,而车队注册量下降了47.4%。

SMMT首席执行官迈克•霍斯(Mike Hawes)表示,“3月份的大部分时间,受新冠疫情影响,国家都处于封锁状态,因此销量下滑也就不足为奇了。然而,我们不应从这些数据中得出长期结论,这只是经济陷入停滞的结果。”

目前还不清楚生产设施和展销厅何时能重新开始运营。法拉利是第一家设定复工日期的欧洲主流汽车制造商,但目前仍不清楚其工厂是否会按计划在4月14日重新开业。

德国下滑38% 意大利下滑85% 法国下滑72%

除英国之外,欧洲其他市场的新车销量也出现了大幅下滑。根据德国机动车辆管理局(KBA)的数据,受新型冠状病毒疫情影响,德国3月新车登记量下降了38%,为215,119台。

德国汽车制造商协会VDIK表示,这是有记录以来最大的月度降幅,3月下旬经销商关闭展厅后,新车登记数量开始大幅下降。

“在此期间(3月下旬),新车登记的人数比前一年减少了约三分之二。如果总体情况保持不变,那么4月份的降幅很可能比3月份要大得多。”VDIK总裁莱茵哈德·齐佩尔(Reinhard Zirpel)说道。

作为德国市场的领导者,大众品牌的销量下降了35%,奔驰汽车销量下降了28%,宝马销量下跌21%,奥迪销量下降了37%,福特销量下降了50%。

德国汽车制造商协会已经取消了全年335万台新车的销售预期。“现在一切都取决于这场疫情危机能持续多久,以及必要的保护措施会维持多久。目前还没有人知道。因此,在进一步通知之前,我们不会做出新的预测。”

在欧洲最大的汽车市场德国新车销量大幅下滑之际,其他市场的新车销量也出现了大幅下滑。

3月,意大利新车登记量下降了85%至28326台,法国下降了72%至62688台,西班牙下降了69%至37633台。(张婷)

(责编:肖蒙蒙)

海外疫情|PSA再获30亿欧元贷款 手持60亿欧元信贷应对疫情冲击

据路透社报道,标致雪铁龙集团(PSA)周一宣布,将再进行30亿欧元贷款,以强化财务状况,应对新型冠状病毒疫情带来的冲击。

这次新的贷款是在已经持有的30亿欧元未动用信贷额度基础上进行的,因此标致雪铁龙目前拥有总计60亿欧元信贷资金。

标致雪铁龙补充称,新贷款的初始期限为12个月,可选择两次延期,每次期限为3个月。

标致雪铁龙首席财务官菲利普•德•罗维拉(Philippe de Rovira)表示,“这次行动增强了我们面对特殊情况和为未来做准备的能力。这也证明了我们的合作银行对PSA集团财务实力的信心,以及对集团恢复力的认可。”

此外,受新型冠状病毒疫情影响,PSA集团管理委员会与监事会达成一致,已经决定将原定于2020年5月14日召开的PSA集团股东大会延期至2020年6月25日举行。

PSA集团此前暂停了所有欧洲工厂的生产工作。按照原计划,这些工厂应当于3月27日恢复生产,但截至目前,这一重启计划的确切日期仍无定论。而一些汽车制造商已经将停产延长到整个4月。

疫情的爆发给众多汽车制造公司带来了压力,而各大公司也在想尽办法获得现金流,包括获得信贷。

福特汽车已经宣布将完全使用两笔高达154亿美元的信贷额度,同时暂停派发股息,以在短期内提升财务灵活度。通用汽车也通过从现有信用额度中借款160亿美元,将现金储备增加一倍,以应对新型冠状病毒疫情的冲击。FCA设立了一项38.4亿美元的紧急信贷安排。

上周四,戴姆勒也签署了一项120亿欧元(约合130亿美元)的信贷额度协议,以增强其在当前新型冠状病毒危机中的财务灵活性。(张晶)

(责编:肖蒙蒙)

海外疫情|欧美汽车业关闭到4月底将造成逾1000亿美元收入损失

据国外媒体报道,如果欧洲和北美的汽车组装厂继续关闭到4月底,那么汽车行业将会损失逾1000亿美元的收入。

全球汽车制造商在4月剩余时间内继续关闭工厂,预计会导致欧洲市场的汽车销量减少260万台,损失高达660亿欧元,而北美市场的汽车销量将减少200万台,销售损失达520亿美元。

伊恩•亨利(Ian Henry)做出了上述计算。其拥有汽车分析研究集团AutoAnalysis,并为英国汽车工业贸易协会(SMMT)编制汽车产量预测。

亨利表示,欧洲工厂每多关闭一周,该行业的生产价值就会再损失80亿欧元。

在北美,这一数字可能高达75亿美元。

由于需求水平下降,全球部分汽车制造商3月关闭了一些工厂以保护工人,欧洲和北美主要工厂基本上都已关闭。

许多汽车制造商此前预计3月底或4月份可能会重启工厂生产,但后来都推迟了,包括日产、福特和通用在内的几家公司现在都表示,工厂将“无限期”关闭。

亨利表示:“至少在5月之前,我看不到任何恢复正常生产的迹象。”亨利计算了每家汽车厂今年的预期产量,将新车型投产和需求水平考虑在内,然后减去关闭工厂所损失的天数。损失的汽车数量乘以预期的“出厂价”,即最终价值损失或营收损失。

各大汽车制造商已让数十万工人加入了政府的工资援助计划,并背负了数百亿美元的债务,以努力度过危机。

通用和福特已分别从各自的信贷额度中提取了160亿美元和154亿美元,而戴姆勒在现有110亿欧元信贷额度的基础上,又新增了120亿欧元的信贷额度。

有消息称丰田汽车公司也已经向三井住友银行和三菱日联银行申请了总额为1万亿日元的信贷额度,以用于防备新冠肺炎疫情对销售业绩的长期影响和冲击,确保现金流充足。

上周,日产将其英国桑德兰工厂的全部6000名生产员工安排在休假计划中,英国政府为他们支付80%的工资。

尽管大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)表示,该公司每周面临20亿欧元的成本支出,但该集团的财务损失具体有多大仍不得而知。

迄今公布的各国数据显示,3月西欧市场汽车销量下降约三分之二,而美国3月份汽车销量跌至10年来的最低水平。由于消费者面临数周的禁售,经销商被迫关门,预计4月份的跌幅会更大。

尽管在欧美当局解除“居家令”限制后,被推迟的汽车销售可能会恢复,但经济状况低迷和就业削减预计依然会打击市场需求。

在中国,2月份汽车销量一度跌至几乎为零。最新的销售数据显示,目前中国汽车销量已经恢复到正常水平的40%左右。(Dora)

(责编:肖蒙蒙)

日前,新浪汽车从宝马集团官方获悉,在刚刚过去的第一季度,宝马集团在中国共销售116,452辆BMW和MINI汽车,为接下来的业务恢复和可持续发展打下基础。今年第一季度,尽管宝马在1月份保持了稳健增长,但是在2月份受到国内新冠肺炎疫情影响非常严重,伴随着国内疫情防控的形势向好,销售情况在3月份出现逐渐恢复的迹象。

受疫情影响,一季度的市场需求缩减,宝马集团更多把工作放在了支持经销商一起共度难关,而不是销量本身,比如增加对经销商的财务支持、调整销售目标等,为了接下来可以更好的“轻装上阵”和可持续发展。

销量|宝马一季度在华销量11.65万辆 回暖迹象显现

1月下旬以来,受疫情影响,包括汽车业在内的各行各业都面临前所未有的严峻挑战。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示:“宝马集团在中国迅速反应并实施了全面的抗‘疫’措施,保障员工健康和加强对经销商伙伴的财务支持是其中的工作重点。同时,根据一季度的市场需求和经销商的运营状况,我们对二月和三月的业务目标进行灵活调整,为经销商减压。”

宝马的一系列抗“疫”支持措施收到了经销商的一致认可。根据中国汽车流通协会在疫情期间进行的经销商调研报告显示,宝马在危机管理能力、沟通及时性和提振盈利信心等方面收到经销商的积极反馈,在豪华品牌中整体表现最好。

高乐进一步表示:“宝马在中国紧密关注形势变化,并不断调整公司的应对策略。2月底以来中国政府的防控措施已经取得明显成效。自3月底开始,我们进入抗‘疫’第二阶段——‘重回正轨’,引导业务运营重回正轨。截至目前,95%的宝马经销商已恢复营业,展厅客流日渐提升;考虑到未来几个月国内的市场需求将逐渐恢复到正常水平,沈阳生产基地也已恢复双班生产。”

销量|宝马一季度在华销量11.65万辆 回暖迹象显现

目前,新冠肺炎疫情已经蔓延到全球,特别是3月以来国际市场需求下跌,对第一季度各个市场的交付量都造成了影响。2020年前3个月,宝马集团在全球交付477,111辆BMW和MINI汽车,同比下跌20.6%。

新一轮业务举措支持业务重回正轨

高乐表示:“尽管目前面临前所未有的挑战,宝马非常看好中国的中长期发展,并始终与中国人民并肩前行。我们拥有一支强大且敬业的团队一直紧密关注中国市场的客户需求,并致力于为中国客户提供更好的产品和服务。相信这些有利条件将加快我们战胜困难的脚步。”

为进一步迎接中国汽车市场回暖和整体消费氛围的复苏,宝马已在销售、售后、金融服务和营销传播层面落实新一轮措施。

自4月2日起,宝马已在中国启动全新品牌行动,以“蓝天白云”为主题,呼应当下人们盼望拥抱蓝天白云,战胜疫情、恢复正常生活的期待和信心。

“焕新计划”——新一轮经销商支持计划已落实到全国经销商端,针对不同客户群体的实际需求,推出不同品类的销售和售后政策,希望为经销商营造更好的业务状态。

销量|宝马一季度在华销量11.65万辆 回暖迹象显现

年内如期推进面向未来的战略部署

尽管海外疫情的蔓延给汽车产业带来极大不确定性,但宝马集团将继续看好中国市场的未来潜力,坚定贯彻“在中国、为中国、为世界”的长期战略,例如如期推进沈阳生产基地的开工建设项目,而纯电动BMW iX3将按计划在年内上市。

(责编:肖蒙蒙)

内田诚:在危机中寻找到正确方向才能复苏日产业务

据英国金融时报报道,内田诚在去年12月1日从中国正式调任日产全球CEO后不久,中国就爆发了新型冠状病毒疫情。

当时,内田诚的妻子和两个孩子仍住在武汉,而那里正是疫情爆发的早期中心。同时,武汉也是日产与东风汽车合资公司的总部所在地。

尽管日产汽车的生产受到了影响,但内田诚表示,员工也是自己的家人,而确保员工和家人的安全,使他们得到善待,这是第一位的。

内田诚还表示,日产在应对疫情的沟通方式上也格外谨慎:“我们不应夸大情况,或在员工中不必要地引入恐慌或不确定性。”

自疫情爆发以来,日产定期向员工提供有关健康和安全的最新信息和指导方针,以及通过Zoom或Skype虚拟工作保持联系。内田诚与其他高管还定期与人力资源和直线经理进行沟通。

2011年日本地震和海啸的教训对日产和整个汽车行业都至关重要。内田诚表示,早前那场灾难后编制的零部件供应商详细清单,帮助日产确定哪些零部件是从中国进口的,哪些地方可能会出现供应短缺,以便该公司制定备用计划,在其它地方生产这些零部件。

即便如此,严重依赖中国制造的数百个零部件的日产,还是成为了首批因零部件短缺而在日本国内减产的全球汽车制造商之一。

“我们需要做很多计划。我仍然无法预见这种不确定性将产生多大影响。”内田诚说道。

目前,新型冠状病毒疫情已经在中国得到缓解,但却在美国、欧洲等其它地区大肆蔓延。

然而,即使在新型冠状病毒疫情爆发之前,内田诚就有很多的问题需要解决。自2018年该公司前董事长卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)因金融不当行为指控被捕以来,这家汽车制造商一直面临严重危机。

由于全球销量的大幅下滑,日产的亏损越来越大,其与法国雷诺 21年的联盟也几乎崩溃。

内田诚的上任标志着新的开始。他被委以重任,包括对最高管理层进行大刀阔斧的改革以恢复业绩,并努力摆脱戈恩对日产及其雷诺日产联盟产生的巨大影响,翻开全新的一页。

“日产内部人士有点泄气。在某种程度上,他们担心的是公司的发展方向。”内田诚说道

如今,由于城市封锁和新型冠状病毒蔓疫情延造成供应链中断,日产在全球各地的工厂已被暂时关闭。这也导致评级机构穆迪将其债务评级下调两个级别,至仅略高于垃圾级。日产汽车的股票今年已下跌近一半。

不过,在4月1日在2020/21年新财年开始之际,内田诚在致员工的信中表示:“我们将不得不忍受一段时间的不便和不确定性。然而,我们一定能挺过这场风暴。”

在担任首席执行官一职时,内田诚把参观Gemba作为首要任务。这是日本、美国和欧洲的工厂和设计中心,他在那里与员工进行了会谈。

员工最大疑问是:如何才能帮助管理层修复日产品牌?内田诚则表示:“我们的个人能力比我们今天提供的要高得多。”

“这是我的工作,也是管理层的工作……让公司朝着正确的方向前进。”

作为重建品牌努力的一部分,内田诚经常与员工谈论新的“日产方式”。他表示,该集团的企业文化需要转变,以更加重视每个市场的客户需求。

“如果你认真对待这件事,并积极行动,我相信日产的未来会更加光明,”内田在2月份发给员工的信中表示。

内田诚表示,将业绩恢复到正常的轨道上来将是痛苦的。在戈恩时代,该公司多年来一直在积极追求更高的市场份额和销量,但如今日产已将重点转向盈利能力。

但这意味着,日产将更多地专注于其实力强大的领域,并撤出其地位落后的市场。

包括三菱汽车在内的联盟成员分工将更为明确,双方将在各自拥有优势的市场和技术领域发挥领导作用。

2月初,日产已经与雷诺、三菱汽车达成全新框架联盟协议,三者进一步强化其商业模式与组织架构,将利用各自优势为成员公司创造更多价值,形成战略互补,提高各成员公司的竞争力及盈利能力。该联盟的中期战略计划将于2020年5月左右公布。

此前,内田诚的前任西川广仁制定了在全球范围内裁员1.25万人的计划。此外,该公司还计划对全球8个地点的产品线进行精简,涉及英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌共60款车型。

但新型冠状病毒疫情造成的商业环境迅速恶化和工厂关闭,意味着将有更多的工作岗位流失。

内田诚表示:“我们可能需要更大幅度地调整重组规模。”他没有详细说明细节。

与大多数日本高管的整个职业生涯都在一家公司度过不同,内田诚的整个职业生涯并不是在日产度过的,他是从日商岩井商社(现双日)加入日产的。日本的许多高管都来自东京大学,经常学习法律。但内田诚毕业于京都同志社大学,在那里学习的是神学。

内田诚的父亲曾在一家航空公司工作,后来被派往埃及和马来西亚等地,他在日本以外的地方度过了许多童年时光。

“在那里,我发现了多样性、文化和对不同环境的适应性,”内田诚说。

2003年加盟日产汽车公司,内田诚在雷诺-日产-三菱联盟的采购部门工作多年。他精通成本控制,并在采购方面步步高升,以永不松懈的职业道德和对成本的严格控制而被人广知。

这种多元文化的经历,是日产提名委员会在联盟内部充满不确定性和紧张的时期,选择内田诚担任新首席执行官的关键因素之一。

在戈恩的领导下,日产经历了长达20年的独裁领导。目前,该公司正尝试组建一个包括现任首席运营官阿什瓦尼•古普塔(Ashwani Gupta)在内的“三驾马车”管理团队。这种做法尚未得到验证,但批评人士称,这让人不清楚谁才是这家公司的实际领导。

内田表示:“如果我们设定正确的方向,我认为日产会有很大的力量来重振自己。”(Dora)

(责编:肖蒙蒙)

海外疫情|通用汽车鼓励600家零部件供应商协助生产口罩

据CNBC报道,通用汽车正鼓励并授权600家供应商,在新型冠状病毒疫情大流行期间,协助生产医用口罩。

通用汽车负责全球采购和供应链的副总裁希尔潘·阿明(Shilpan Amin)在致供应商的一份声明中称,该公司正在制定个人防护医疗设备的分步生产计划,任何愿意参与的供应商都可以参与。

“我们的最终目标是为那些迫切需要口罩的人提供更多的口罩。我们也认识到,如果通用汽车或任何其他制造商与现有的医疗口罩公司竞争供应,结果将适得其反。

通过将通用汽车的生产流程提供给我们的全球供应基地,我们希望能够促进其他公司的努力,为社会带来更多的材料、更多的设备,并最终带来更多的口罩。”

通用汽车发言人表示,该公司将向600家供应商提供材料、设备和工艺的详细规格,也就是供应商需要了解哪些信息来增加自己的设备生产线。

上周,通用汽车迅速在底特律郊区一家已关闭的零部件工厂开始测试生产Level 1口罩。大约24名美国汽车工人联合会的志愿者将于周一开始生产这种口罩。

通用汽车预计将在周三之前生产20,000个口罩。该公司还表示,一旦这条生产线全速运转,将能够每天生产多达5万个口罩,或每月最多生产150万个口罩。

通用汽车表示,公司内部代号为“M计划”(Project M)的面罩生产团队,用了不到一周的时间就把生产的想法变成了现实。

通用汽车称,超过30名工程师、设计师、采购员和制造团队成员被要求帮助产品开发、材料和设备的采购以及生产流程的规划。

通用汽车工厂全球生产前运营主管卡斯滕•加尔贝(Karsten Garbe)表示:“我们首先联系的是那些与汽车面料部件打交道的人。几天后,公司的安全带和内饰专家变成了制造口罩的专家。”

在新型冠状病毒大流行的情况下,生产口罩只是通用汽车帮助生产个人防护设备的努力之一。通用汽车还与总部位于华盛顿的Ventec Life Systems合作,在印第安纳州的一家零部件工厂制造呼吸机。

福特、菲亚特克莱斯勒(FCA)和其他公司也宣布了在新型冠状病毒大流行期间帮助医疗行业的举措。(李树生)

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