近日,有消息指特斯拉汽车公司正与国内电池企业就采购“无钴电池”进行谈判,进而引发磷酸铁锂材料及相关研发企业股票大幅上涨和行业热议。

磷酸铁锂是一种目前常见的新能源汽车动力电池材料,被认为是实现新能源汽车大规模普及的主要技术路线之一。专家认为,磷酸铁锂技术近期受热捧,主要原因有三:首先,磷酸铁锂的化学性质决定了其电池不易燃烧和爆炸,具有更好的安全性能,国内多个城市的大规模电动公交车安全运营案例足以说明这一点。第二,通过新技术的使用,磷酸铁锂电池的能量密度实现快速提升,能够满足不同车型的续航需要。第三,目前磷酸铁锂电池已广泛应用于商用车,无需新建大量产线即可迅速实现市场化。

磷酸铁锂日益走红 国内企业已有布局

比亚迪交付英国运营商的双层电动巴士,搭载了比亚迪自主研发和生产的磷酸铁锂电池

国内新能源汽车和电池企业对磷酸铁锂电池早有布局,并在不断实现技术突破。新能源汽车企业比亚迪近期对外透露,其全新设计的基于磷酸铁锂技术的刀片电池采用长电芯方案,可以极大提升电芯的成组效率,不仅重量能量密度大幅提升,体积能量密度提升也高达50%,续航里程几乎可以比肩三元锂电池。比亚迪从七个维度,四个层级考虑电池的安全,电池组具有更高的整体刚性,抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强,电池组内部短路的几率接近于零。据悉,刀片电池将首先应用于其全新车型“汉”上,NEDC续航里程超过600km,预计于2020年中上市。

磷酸铁锂日益走红 国内企业已有布局

刀片电池将首先应用于比亚迪全新车型“汉”上,预计于2020年中上市

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出:“刀片电池”的设计解决了磷酸铁锂电池体积比能量密度偏低的问题。比亚迪将电池做成刀片形状,叠起来使用,并保持足够的刚度与强度,可做结构件,这是很重要的创新。

随着新技术的投放,磷酸铁锂电池的推广有望助推电动车在国内甚至全球的普及。 

新春伊始,庚子之疫,肆虐华夏。中国乃至全球汽车供应链也经历了一次“大考”,众多下游整车厂商正处于因零部件配套商的“断供”而陷入“捉襟见肘”的境遇,这似乎也给近两年发展持续低迷的汽车行业雪上加霜般地按了一下“暂停键”。

“我们唯一应该恐惧的就是恐惧本身——这是一种难以名状、盲目冲动、毫无缘由的恐惧,可以是人们丧失转退为进所需的能量”。每当有危难发生,富兰克林·罗斯福的这句话都值得我们在心中默念,它给你的知识是有限的,但传递的力量是非凡的。

疫情之下,我们仍看到一些汽车零部件供应商正在加紧复产保供,凸显着行业担当。

作为近年来正在崛起的独立第三方汽车核心零部件供应商,蜂巢易创科技有限公司在当地政府部门的大力支持下,遵循相关部门疫情防控部署管理规定,已于2月10日开始筹备复工。

目前,工厂设备调试已经到位,具备全面复产条件。同时,公司一方面利用库存储备积极保证行业整车客户的供应需求;另一方面,公司在江苏扬中投建的生产基地也在当地政府协调与大力支持下,也在不断加快投产进度,预计到今年年底公司旗下核心产品量产规模将突破百万台套。

疫情考验全球汽车供应链体系 中国关键零部件“新势力”逆势复产保供

疫情考验全球汽车供应链体系 中国关键零部件“新势力”逆势复产保供

蜂巢易创各公司已恢复正常生产

“损失或将远超非典时期”

——全球汽车供应链体系正经历“大考”

伴随着改革开发四十余年的辉煌历程,中国汽车及零部件产业迎来了波澜壮阔的发展,自2009年第一次问鼎世界第一大汽车产销国以来,就从未让这一宝座旁落,甚至全球80%以上的汽车零部件都和中国制造相关。现今,我国汽车零部件产值约4万亿元,出口占全球总额约10%。全球化及中国坚定的市场经济政策,让汽车产业链紧密相扣,相对的,这势必会在危难时造成牵一发动全身的局面。

疫情对汽车产业的影响是链条式的。中国汽车工业协会的调查显示,受疫情影响,零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元,营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。营收损失或许还可以估算,而疫情对整个产业链造成的影响却不可估量,推迟开工、人员隔离、物流停滞,让汽车供应链产生的问题正在全球蔓延,这种不确定性带给零部件企业的伤害是无法估量的。

关山难越,更显执着与耐力

——中国汽车关键零部件“新势力”逆势复产保供

“共情而不伤情,见疫而能智为。”困难是显而易见的,但我们的民族自古以来就不缺乏战胜困难的勇气,过去三十年间,中国汽车及零部件产业从无到有,从有到大,取得了长足发展,而近十年开始的能源革命正成为我们今天,摆在眼前的百年变革之机遇。彻底改变汽车产业链格局,是中国汽车零部件企业的历史使命。随着时间推进,汽车制造及零部件生产企业逐渐复工,它们正顽强的从史上最长的假期中苏醒过来。

在这当中我们看到,作为中国自主品牌零部件行业关键性力量之一,蜂巢易创科技有限公司勇挑担当,战“疫”备产,这应该是这家“年轻”的企业发展过程中遭遇的第一道不可抗力的大坎。自2018年6月脱胎于长城汽车开启独立市场化运营以来,蜂巢易创便持续发力汽车关键零部件研发量产,推动中国乃至全球汽车零部件供应链体系高速良性运转。

我们了解到,此次新冠肺炎疫情之下,蜂巢易创旗下发动机、变速器、电驱动及智能转向等四大核心业务都在加速恢复产能,公司发动机版块今年初与国内一线整车商达成合作,今年一季度末将可确保订单小批量交付;此外,变速器、智能转向、电驱动等版块将最大限度地确保行业客户供应需求。

疫情考验全球汽车供应链体系 中国关键零部件“新势力”逆势复产保供

蜂巢易创扬中基地在政府协调支持下复工复产

更值得一提的是,蜂巢易创斥巨资在江苏扬中市投建的四大业务版块生产基地,自去年陆续动工以来,目前在当地政府协调与大力支持下,已经进入设备调试阶段,不断加快推进投产计划,全力确保2020年量产目标如期实现。

理性守正,才能穿越雾霭阴霾

——“蜂巢现象”激发汽车供应链正能量

短期来看,疫情终将过去,比起新型冠状病毒感染肺炎,但恐惧染上的心理疾病同样不容忽视;长期来看,决定市场胜负的,一定是对客户、对产品、服务等基础需求的满足,一定是对成本、对品质的坚守,一定是对管理、对效率的极致追求。战胜恐惧的方式正式回归理性,而回归原点才是推动市场转型升级、优胜劣汰的终极力量。

发布“I纪元”、“扁时代”硬核科技产品,出征法兰克福,印度等全球汽车传统及新兴市场,斥资近百亿元打造巨量产能计划,独立化运营以来,蜂巢易创凭借“超前研发,全面布局”的技术传统,将技术创新与产品量产紧密衔接,一时间开创中国汽车关键零部件领域的“蜂巢现象”,为众多业内人士所称道在中国汽车有大到强,零部件产业转型升级的关键时期,频频出击的蜂巢易创吸引了行业的广泛关注。

蜂巢易创斥巨资在江苏扬中市打造最前沿的汽车核心零部件产品生产基地,为全球汽车产业群提供支撑;公司全面开放发动机外销业务,协同变速器、电驱动、智能转向,为市场提供系统级的动力总成服务;其9DCT产品量产后,无论在挡位数量以及技术水平方面都将引领市场未来趋势。按照其总体规划,到2025年,公司各版块产品产能规划分别为,发动机165万台,变速器150万套,电驱动三合一50万台,智能转向系统(EPS)100万套,电子助力制动器总成(EAB)75万台,同时将进一步开拓国海外市场并与客户合资建厂。蜂巢易创的战略规划、技术积淀及体系服务能力,无不体现出中国零部件产业的向上力量。

业内有评价指出,从蜂巢易创身上,我们看到了这股理性守正的力量,“抗疫情、稳生产、保供应”,这家正在冉冉升起的行业新星,正顽强重启运转,这为中国乃至全球汽车产业复苏发展做好了充足的供应链保障。

人很奇特,既容易绝望,又可迅速生出希望。我们其实也可以不需要文首中罗斯福那样的警句,恢复理性、重归平静、担当践行,人们的恐惧就更少,就像这次狂暴疫情中,诸如蜂巢易创这样迅速重启、复工保产的民族品牌,他们跋山涉水,翻难越险,只为那雾霭阴霾散净后的第一缕阳光。 

(本文来自于盖世汽车网)

成都二手车市场复工率达84% 车商推出“无接触”购车服务

图片来源:成都宏盟二手车市场(图片来源:企业供图)

日前,成都市二手车流通协会对成都市86家二手车市场企业和经销商进行了节后复工的情况调研、结果显示,截至2月17日17:00,成都已复工的二手车企业72家,复工率达84%。据了解, 86家二手车企业和经销商总人数约1600人,当前复工总人数约800人,复工总人数占比为50%。

“成都市商务部门给二手车企业免费发放了消毒液、体温枪和口罩,当前未复工的二手车单位也正在完善复工方案,按要求做好市场相关防疫措施和管控,进一步有序复工。”成都二手车流通协会负责人表示。

眼下,新冠肺炎疫情对汽车行业的影响还在继续。在疫情之下,不少二手车企业开始探索新的营销方法和渠道,推出了“无接触”购车服务,通过视频直播、VR看车等方式进行二手车销售。

据了解,成都二手车商平台推出的“无接触”购车涵盖线上、线下两端。消费者可通过线上咨询、选购、签约、提档过户,结合线下车辆与场地全面消毒清洁,实现全程“无接触”购车。不仅如此,部分二手车4S店还设有二手车评估师为消费者提供线上免费评估服务,只需提供车辆信息和行驶证,即可享有与4S店内同样的车辆置换服务。

此外,为进一步降低二手车购车门槛,部分二手车企业在疫情防控期间还为消费者提供服务费礼包、预付金翻倍抵扣等多种活动,并且提供免费洗车、免费清洗空调滤芯消毒、赠送防疫物资等服务。

(本文来自每日经济新闻)

秘密打造多年 首款中置引擎科尔维特下周开售

(新浪汽车 2月23日讯)据CNBC报道,通用汽车采取了前所未有的举措,试图掩盖经过重新设计的2020年款雪佛兰中置引擎科尔维特跑车的研发过程。但通用汽车本月已经在肯塔基州鲍林格林的一家工厂开始量产,最早将于下周开卖。

雪佛兰中置引擎科尔维特内部代号名 “Blackjack” ,这款第八代科尔维特车型从早期伪装成澳大利亚利亚版“Holden Ute”皮卡开始秘密打造。所有这些都是为了掩盖雪佛兰正在开发第一款中置引擎科尔维特跑车事实。

在谈到使用皮卡车型掩盖开发时,科尔维特研发工程师迈克·佩特鲁奇(Mike Petrucci)表示,“这是我们第一次做这样的事情,因此试图不让大家知道研发中的一款中置引擎的跑车。”

在正式亮相之前,汽车制造商通常会对车辆进行伪装测试,但通常会使用厚重的黑色涂层和黑白涂料来掩盖车辆的外观。

关于中置引擎科尔维特车型的讨论已经持续了几十年,而现在通用汽车真的要让它成为现实,尽管这家汽车制造商想要尽可能长时间地隐藏了这个计划。

科尔维特之父邓特福一直都想制造一款中置后驱的车型,早在1960年与1985年,科尔维特就推出过中置后驱车型的概念车,不过后来并没有实现量产。

中置引擎科尔维特或将开启科尔维特的全新纪元,后面的车型很大可能都会继续采用中置后驱引擎架构,与前置后驱车型相比,中置后驱的车型无疑将极大程度的提高操控性与运动型,超高的颜值的外观设计以及6.2L V8+8DCT的动力组合,简直就是低配“法拉利”。

根据此前介绍,中置引擎科尔维特将搭载6.2L V8发动机,最大功率502马力,0-96km/h加速时间为3秒。官方表示,为了保持科尔维特车型一贯的高性价比,未来新车基础版的起价将低于6万美元。

秘密打造多年 首款中置引擎科尔维特下周开售

佩特鲁奇在2020年版科尔维特上市前的一次媒体活动上表示,大约有12名工程师参与了最初原型车的研发,但一直在保密,以防间谍摄影师在直升机上拍下车辆的照片。

通用汽车在其密歇根试验场有专门的的“巢穴”来容纳 “Blackjack”,并在晚上做了大量的车辆测试。这款车最初在2014年手工打造的,包括零部件。

佩特鲁奇说:“这是雪佛兰历史上的一件大事。”他还表示,Blackjack很可能会被加入通用汽车在密歇根遗产中心的历史车辆收藏中。

佩特鲁奇透露称, “Blackjack”使用了大约两年,工程师驾驶了数千英里后,才开始制造更传统的原型车,这些原型车具有实际汽车的设计特点。

佩特鲁奇称,通用汽车从将“Blackjack”变为量产车型的开发过程中学到了很多关于中置引擎车辆的驾驶动力学技术。(张婷)

(责编:林嘉兴)

《智能汽车创新发展战略》发布:2025年要形成中国标准体系

近日,发改委、工信部等11个国家部委联合下发了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”,通知中提出,到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督和网络安全体系将基本形成,能够实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。到2035年,中国标准智能汽车体系全面建成的目标。

以下为《智能汽车创新发展战略》原文:

《智能汽车创新发展战略》发布:2025年要形成中国标准体系

《智能汽车创新发展战略》发布:2025年要形成中国标准体系

《智能汽车创新发展战略》发布:2025年要形成中国标准体系

《智能汽车创新发展战略》发布:2025年要形成中国标准体系

《智能汽车创新发展战略》发布:2025年要形成中国标准体系

《智能汽车创新发展战略》发布:2025年要形成中国标准体系

(责编:林嘉兴)